Reifen sind die wichtige Bauteile, die unsere Fahrzeug mit der Fahrbahn verbinden.

Ein Reifen Platzer kann uns in Lebensgefahr bringen und wahrscheinlich das Wohnmobil ganz oder teilweise zerstören. Deshalb  verwenden wir grundsätzlich nur hochwertige Reifen mit höherer Tragfähigkeit als vorgeschrieben.

Derzeit fahren wir die Allwetterreifen Michelin Agilis Crossclimate   225 / 75 R 16C 121 / 120R

Tragfähigkeitsindex 120 = 1,4 t bei Zwillingsbereifung bzw. 121 = 1.450 kg bei Einzelreifen, wie bei uns.

Die Reifen sind auf Goldschmitt Alufelgen GSM1 ( 6,5 x 16” mit 5 x 130 mm Lochkreis für Fiat Ducato “heavy” )  montiert. ( Felgenzulassung 1.350 kg )

Unsere Erfahrungen:

Der Allwetterreifen ( Ganzjahresreifen ) läuft sehr leise und absolut Spurtreu bei jedem Wetter. Durch den Profilschnitt hat er gute Traktion, schnitt auch bei verschiedenen Test immer gut ab.

Wenn der Allwetterreifen nicht mehr weiter kommt, legen wir Schneeketten auf, die wir mitführen.

Bei unserem Fahrzeugtyp Wohnmobil im Hinblick auf den Hecküberstand mit seiner punktuell statische und/ oder dynamische Überlast aufgrund der für diesen Fahrzeugtyp typischen Massenverschiebung, großer Überbau hinten, ungleiche Gewichtsverteilung, erhöhter Schwerpunkt durch hohe Ladung sowie im Hinblick auf lange Standzeiten  ein „guter“ Reifen erforderlich mit entsprechend hohem Lastindex und stabilen Aufbau.

Ein nicht geeigneter Reifens könnte schlechte Fahreigenschaften wie Schlingern, Verlust der Spurtreue, sowie einen vorzeitigen Verschleiß der Reifen mit der Folge einer plötzliche Reifenpanne zur Folge haben.
Man sollte seinen „Latsch“ d.h  die Reifenaufstandsfläche, also den Teil des Reifens, der tatsächlich Kontakt zur Fahrbahn hat beachten.
Denn nur diese Fläche vermag durch Haftung (Grip), Bremsvermögen und Übertragung von Lenkkräften zu übertragen. Die Größe des Latsches wird maßgeblich durch Luftdruck, Radlast, Reifenbreite und Seitenwandsteifigkeit beeinflusst. Der Latsch d.h. Abdruck des Reifens nach durchfahren einer Pfütze bei ansonsten trockener Fahrbahn zeigt bei aktuellem Reifendruck von 3,25 vorn / 3,5 bar hinten sich optimal ab.
C = Leicht LKW Reifen ( steht auch so in unserem Fahrzeugschein )

Schneeketten: Thule XS-16, Kettengruppe 245 knapp 200 € / Paar

Reifen haben übrigens eine Vielzahl von  verschiedenen Rillen:

Profilrillen, Entlastungs - Rillen, Wasser - Ablauf Rillen, Stabilisierungs Rillen, Wärmeabfuhr Rillen

Oft wissen selbst Polizisten nicht, dass nur Profilrillen ausreichend tief sein müssen.

Eine interessante Stellungnahme zu Winterreifen im Sommer - Zitat “schwammiges” Fahrverhalten, längere Bremswege ( bis 16 m )

Anzugsmomente unserer Alufelgen ( GSM 1 )  bzw. Stahlfelgen ( 16” ) 180 Nm

( bei 15 “ Felgen 160 Nm )

Normale Reifentemperaturen nach ca. 100 km Fahrstrecke sind im Bereich der Lauffläche ca. 60 - 70 Grad C, im Bereich der Flanken 35 - 45 Grad C.

Unser Fahrzeug Gewicht führt auch zum überlegten Kauf der Bereifung , denn Reifenplatzer auf der Autobahn sind nicht so unser Ding. 

Zwei mal mussten wir erleben, (beides  mal auf der Hinterachse ) das ein Reifenschaden unsere Fahrt unterbrach.

Glücklicherweise war stets ein Reservereifen an Bord.

Einmal löste sich die komplette Lauffläche des Reifens ab, verursachte einen Schaden am Radlauf.

Beim zweiten brannte der Reifen, da sich die Bremse offenbar nicht richtig gelöst hatte, während bzw. kurz nach einer Passabfahrt.

Als wir zum Stillstand kamen, konnten wir sehen wie die Bremstrommel glühte.

Auch Berichte im Internet sind fast stets über Reifenschäden der Hinterachse, viele Kollegen fahren mit Überladener Hinterachse, haben einen Lastindex des Reifens der für die Überladung nicht ausreicht.

Auch starke UV Belastung auf Campingplätzen und auf Stränden kommen hinzu und durch das Stehen auf einer Stelle im Winter kommt es dann irgendwann zu Reifenschaden.